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“为什么蔚来的盈利本事越来越差，但仍有那么多投资者快意投资呢？李斌到底是怎样劝服投资者的？”蔚来财报一发布，不少网友就发出了这么的疑问。
正如网友们所言，蔚来的财务显露照实谢却乐不雅。数据自满，2023年蔚来全年营收556.179亿元，同比增长12.9%；净蚀本207.198亿元，同比增长43.5%；毛利率也从2022年的10.4%下落至5.5%；营收上升，盈利下落。
但这么的状态并不妨碍投资东谈主看好蔚来。昨年年末，“中东土豪”CYVN参预现款22亿好意思元，认购蔚来刊行的A类股票，而昨年7月蔚来刚刚赢得了CYVN的7.385亿好意思元策略性股权投资。
在一众成本的加抓和里面现实“降本增效”等一系列举措的作用下，蔚来领有了饱和的现款储备。财报数据自满，结果2023年12月31日，蔚来的现款及现款等价物、受戒指现款、短期投资和长久依期入款为573亿元，较三季度加多121亿元。
图片开始：蔚来汽车
蔚来是一家值得被长久看好的公司，这亦然成本敢于下注并快意给足耐烦的主要原因。换句话说，李斌对投资东谈主说什么不遑急，遑急的是看蔚来干了什么。
从永远发展的视角来看，蔚来一直在坚抓作念两件事情：一是建立一套方便的补能体系，包括换电站和超充网罗；二是抓续优化统统集团的家具布局，形成了高端品牌蔚来和主流品牌乐谈以及专注于微型车的“萤火虫”（里面代号）三大品牌布局。
在行业发展初期，换电不错经管新能源车充电慢的疼痛；在超充慢慢普及的情况下，超充网也随机跟上行业门径得志用户需求。在家具布局上，跟着第二、第三品牌的慢慢落地，蔚来将形成对阛阓的全面笼罩，这么完善的筹备是蔚来随机打动投资者的遑急原因。
长久主义首先要打造全面的补能体系
3月27日，蔚来与祥瑞达成充电网罗互联互通和谐联系，星河、几何、领克、极氪等祥瑞系车型，随机在相应品牌APP中及时检讨到蔚来充电桩位置、价钱等信息，并可快捷完成充电扫码、订单支付等操作。而祥瑞自建充电网罗也将于近期与蔚来达成互联互通，为蔚来用户提供一站式抽象充电处事。通过和谐，两边不错赶紧拓展自己的充电网罗，为更多的车主提供便利。
官方信息自满，结果3月27日，蔚来共建立超充站2，187座、高速公路充电站361座、缠绵地充电站1，553座，接入第三方充电桩1，010，655根。而在换电站界限，蔚来整个建立换电站2，393座，换电次数进步4000万次。
恰是因为在补能网罗上的多数参预，甚至外界对蔚来的“重钞票格局”产生了质疑，也恰是因为蔚来的坚抓，换电格局才有了被大范围推论的可能。
图片开始：蔚来汽车
当前，蔚来一经同祥瑞、长安、江汽、奇瑞等达成了换电策略和谐契约，并将在电板圭臬、换电技巧、换电车型研发、换电处事网罗建立及运营方面开展全所在、多档次的深度策略和谐。
此外，蔚来还与安徽省自然气设备股份有限公司、皖能成本投资有限公司、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金、国轩高科共同出资竖立了中安能源（安徽）有限公司，这家新竖立的公司将建立1000座储充换一体站。
跟着“换电一又友圈”的膨胀，换电格局有望成为行业遑急的发展见地。之是以作出这么的预判，一是因为蔚来的坚抓，让业内看到了换电超高便利性的价值；其次，是因为换电站要达成盈利并不难。
据李斌此前显现的信息自满，单个换电站一天60单不错达成盈利，上海地区一经盈利，但举座盈利还需要几年时候。
无独到偶，上汽集团副总工程师、捷能公司总司理朱军也觉得换电格局领有出众的成本上风，在他看来，袭取圭臬化的电板包会产生弘远的限度效应，制形成本会大幅度下落。其次，换电格局故意于对电板包进行更科学地充电、检测，随机延伸电板寿命。
“正本设想8年30万公里寿命的电板包，在换电体系当中随机达成60万公里。这个价值随机体现的话，成本经济性笃定会更好。”朱军示意。
蔚来也意志到了这极少，驱动凸显龟龄命电板的价值。
延伸电板寿命，为破钞者减负
3月14日，蔚来刻薄15年龟龄命电板经管决策并与宁德时期就研发龟龄命电板签约，两边基于蔚来换电场景需求，鼓励龟龄命电板研发蜕变。
行为能源电板界限的王者，宁德时期已积蓄了缓衰减、东谈主工SEI膜及补锂等龟龄命中枢技巧，针对这次和谐，宁德时期将为蔚来筹备及设备更龟龄命的电板系统，诈骗于后续车型，进一步提高入伍寿命。
图片开始：蔚来汽车
在这次和谐之前，蔚来早已凭借特地的换电体系，创建起了全人命周期电板健康运营系统，达成对温度、强度、频度三大影响电板寿命工况全笼罩，基于对能源电板大数据的运营和疏导，炒股票进一步普及换电体系能源电板寿命，达成了电板使用12年后依然领有80%健康度。
而当前行业内的电板轮回寿命仅能达到24万公里，况且新能源的质保期基本为八年，也即是说，在2025～2032年间，将有近2000万辆新能源车的电板质保到期。
“车辆出了质保期，电板的可用续航会大大镌汰，到了一定过程会急剧下落，而且可能冲破电板安全的底线，然而车还能用。咱们一直知谈这是需要经管的问题。”李斌示意。
在换电格局当中，蔚来承担了电板包损耗的风险，而建立全人命周期的运营系统，以及推出龟龄命电板包等举措，齐是蔚来镌汰自己风险、普及沟通质地的遑急举措。此外，换电这么连续处理的样式，对至今后的电板回收也有着积极的真谛。
就在刻薄龟龄命电板经管决策今日，蔚来便通过测算电板使用寿命匡助调养电板租用处事——BaaS的月租价，圭臬续航电板包租用处事费从980元/月调养至728元/月，长续航电板包租用处事费从1680元/月调养至1128元/月。此外，蔚来还为二手车经销商提供了BaaS二手车的激发措施，以促进BaaS二手车的招引，普及BaaS二手车的保值率。
在行业竞争加重，价钱战越来越强烈的情况下，蔚来通过延伸电板包寿命的样式，拉低破钞者的用车成本，既莫得影响蔚来当下的现款流，又普及了品牌的举座竞争力。用蔚来吞并首创东谈主秦力洪话说：“在当今的阛阓环境下，这个比一般的降价可能还要狠极少。”
化被迫为主动，蔚来走过弯路
除了通过优化补能体系普及自己的竞争力以外，在家具的研发和筹备上，蔚来也在不断补足自己的短板。
在 2017 年底初代蔚来 ES8 上市时，蔚来提供了 70kWh 的电板包，这在那时是颇为最初的树立，毕竟 MODEL X 75D 的电板包也才 75kWh。但那时新能源产业刚起步不久，电板的能量密度还处于相对较低的状态，蔚来 70kWh 的电板包，物理体积一经达到了2062*1539*136mm。
图片开始：蔚来汽车
这么的电板包放在ES8这么中大型SUV上莫得问题，但要放在尺寸更小的车型上则是个疼痛。按照蔚来的说法，蔚来品牌旗下不会再有比 ET5 （轴距2888mm）尺寸更小的车型，主若是因为蔚回电板包的长度一经达到了2062mm，这么的电板包尺寸戒指了蔚来将车辆轴距压缩的空间，进而戒指了蔚来向微型车阛阓布局。
从这个相对被迫的底层逻辑，来看现如今蔚来的品牌布局，便会得出两个特别光显的论断：一是与蔚来袭取雷同换电体系，但售价更低的乐谈品牌，即是要追求销量，进而分担换电格局的成本，普及蔚来品牌的举座盈利本事。二是因为电板包尺寸不匹配，定位于微型车阛阓的“萤火虫”，不会袭取蔚来现存的换电体系，极有可能推出更长度更短的圭臬化电板包。
不丢脸出，对蔚来而言，乐谈是只许收效不许失败的要津一役，乐谈一炮而红，蔚来的财务情景必将赶紧好转，进而为第三品牌“萤火虫”的布局赢得更多的念念象空间。
虽然，蔚来的后劲不啻于此，在2023蔚将来上，蔚来崇敬发布了其首款自研5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031、自研全域900V高压架构、SkyRide·天行智能底盘系统等最初技巧，蔚来ET9（参数丨图片）也成为业内首个搭载集成式液压全主动悬架系统的车型。
用李斌的话说，蔚来是一家特别扫视研发参预的公司，在他看来被贴上“用户处事”标签的蔚来容易被忽视在技巧上的深耕与力图。
“咱们该省的钱照旧省，该花的不成游移。”在李斌看来，在研发参预方面蔚来会提高后果和保抓参预的强度，当前的研发用度基本上保抓了20%以上的营收占比，“这个限度是在咱们不错承受范围之内的，亦然咱们参与下一阶段的智能电动汽车越来越强烈竞争的一个基本保险。”
财报数据自满，2023财年，蔚来研发参预高达134.3亿元，贯串两年冲破百亿，这么的研发参预也为蔚来在芯片、线控、高压架构等界限的前瞻布局奠定了基础。
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