本报记者向炎涛李婷

跟着新动力汽车浸透率捏续攀升，一场以换电为中枢的新基建海潮正席卷而来。

宁德时间新动力科技股份有限公司（以下简称“宁德时间”）、上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来”）、中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）等产业巨头纷繁加码布局，在换电赛说念伸开新一轮竞逐。从巨头入局到产业链协同，换电生态圈正加快共建分享，迈向体系化发展的新阶段。

在“双碳”贪图的引导下，中国正以换电新基建为冲突口，加快鼓动动力体系的转型升级。从政策扶捏到技艺创新，从贸易模式探索到产业高下流合作，换电站的范畴化落地不仅重塑新动力汽车的补能体系，更从深档次推动动力结构的优化与重构。这场由技艺驱动、政策引颈、商场反映的动力立异，正在为交通与动力的深度和会开辟新的旅途。

多方和会：

产业链协同效应表示

在位于重庆市南岸区的某宁德时间巧克力换电站内，一辆B级轿车仅用不到100秒便完成了电板更换，车主万先生示意：“在不列队的情况下，换电效果堪比加油，用度成本却大幅下跌，照实省钱。”这一高效补能场景的背后，是宁德时间依托“巧克力换电”技艺构建的万站换电工程蓝图，该技艺遴荐圭臬化电板模块设想，可竣事不同车型的兼容适配。

宁德时间正加快鼓动其换电战术布局：短期贪图是在2025年底前自建1000座换电站；中期野心合资合作伙伴共建1万座；远期愿景是通过全社会合作竣事3万座换电站采集粉饰。“当今1000座自建站的探讨正在快速落地。”宁德时间运筹帷幄东说念主士对《证券日报》记者示意，“巧克力换电”技艺可粉饰从A00级到C级的乘用车及物流车，适配大部分新动力车型。

产业链协同效应正在表示。近日，宁德时间与中国石化签署战术左券，两边探讨本年共建不少于500座换电站，并设置10000座换电站的始终贪图。这一合作将充分阐明中国石化3万余座加油站的采集上风，为换电模式提供先天不足的局面资源。

现时，我国换电基础设施缔造进入快车说念。工业和信息化部数据骄横，甘休2024年末，我国已建成换电站4443座。在乘用车范围，蔚来以向上3200座的范畴领跑商场，并与宁德时间达成战术合作，两边将在电板圭臬谐和、换电采集分享等方面深度协同。

商用车范围正成为换电模式的新蓝海。“燃油重卡单公里动力成本是电动重卡的3倍独揽，而换电3分钟至5分钟的补能效果填塞比好意思加油。”豪尔赛科技集团股份有限公司旗下换电运营商北京豪能汇新动力科技有限公司（以下简称“豪能汇”）联系阐明东说念主徐艳新对《证券日报》记者示意，通过“车电分离”模式，用户裁减了启动购车成本，概括TCO（总体领有成本）上风权贵。当今该公司已在宇宙投建运营30余座充换电站，并制定了“十年万站”的缔造贪图。

现时，换电产业生态正从单一企业布局向全产业链合作变调。电板厂商、整车企业、动力巨头、运营商等各方力量加快和会，通过技艺圭臬谐和、采集资源分享、贸易模式创新等面孔，共同推动换电模式范畴化发展。这场由补能效果立异激发的产业变革，正在重塑新动力汽车的动力补给体系，并为交通范围“碳中庸”贪图的竣事提供关节撑捏。

动力协同：

车网互动价值突显

事实上，在新式电力系统缔造配景下，换电站对于动力与交通和会发展有着更深远的意旨。

4月25日，交通输送部等十部门合资发布的《对于推动交通输送与动力和会发展的请示倡导》指出，要援救当代化产业和会体系。饱读吹新模式践诺及新兴产业孵化。团聚分散式电源、电动汽车、充（换）电设施等资源，打造交通输送范围诬捏电厂。

清华大学电机系副教师、电力系统参谋所副长处胡泽春在秉承《证券日报》记者采访时示意，连年来，新动力汽车商场范畴快速增长、充电功率越来越高，电网扩容的压力增大。而换电站可通过充电功率限度，对电力系统愈加友好。除了阐明补能作用，换电站还具备储能属性。在低谷电价时刻对电板组连合充电，在岑岭时段向电网放电，竣事车网互动（V2G），可在一定程度上变调电网负荷，同期通过峰谷套利竣事贸易模式的闭环。

“从技艺特色来看，换电站自然具备储能属性。”中建科工集团参谋院换电站研发总监蔡加林告诉《证券日报》记者，一座换电站内的5块电板即可酿成2000度电的微型储能站。与充电站不同，换电站不错机动诈欺低谷电价时段事前充满电板，待客户更换电板后，再将换下的电板在低谷期充电，从而裁减合座运营成本。此外，营运车辆存在闲置期，此时换电站也不错动作储能站进行充放电操作。

豪能汇联系阐明东说念主戴珊珊告诉《证券日报》记者，改日公司的换电站将承担动力处罚职能。“当今咱们仅有30多座充换电站，炒股票范畴相对较小，当站点数目接近100座时，咱们会凭据商场需求将重卡电板动作电网储能单位进行削峰填谷。”徐艳新说，公司现存的部分开采仍是预留了运筹帷幄接口，改日通过加多部分硬件开采并赈济充放电策略，可向电网提供调频调峰就业，最终竣事“车—站—网”协同互动。

除储能价值外，换电站动作局部动力变调单位的后劲亦受到心疼。胡泽春示意，改日，在分散式光伏条款较好的地区，换电站还可动作中介节点，竣事发电与用电联动和光伏发电的当场消纳。当换电站数目具备一定例模，组成换电采集，可酿成容量可不雅的诬捏电厂，对于新式电力系统构建和动力转型有更疏漏旨。

当今，集光伏发电、储能、充电、放电和换电五大功能于一体的“光储充放换”一体化概括动力站已在云南、广东、山东、河北等多个省份建成并参预示范运营。这些动力站充分诈欺分散式光伏发电系统，合并高效储能技艺，竣事清洁动力的存储与机动调配。同期配备智能充电桩与大容量换电设施，可讲理电动汽车快速补能需求，并进一步竣事电动汽车与电网的双向互动。

中枢挑战：

破解盈利与圭臬化穷苦

当今来看，换电模式的“重财富、高参预”特色仍是其发展的中枢挑战。

真锂参谋首席分析师墨柯以为，要使换电模式果真成为新动力汽车补能的主流面孔，最中枢的挑战依然是商场和盈利的双重挑战。当今单个换电站的缔造和运营成本依然较高，而报酬周期又相对较长。若何均衡成本参预与收益报酬，依然是短期内最需破解的问题。

业内东说念主士示意，以蔚来为例，其三代换电站单站成本约150万元，若以每年新增1000座筹备，仅硬件参预便需15亿元。宁德时间虽资金丰足，但按单站150万元估算，达成万站贪图需参预150亿元，重叠运营成本，压力巨大。

戴珊珊告诉记者，以新动力重卡换电站为例，经常需要3年到5年才能竣事盈利，前期主要依靠换电运营商自主参预。从技俩立项、缔造到运营历程来看，前期需要对野心的运营明白上运营的物流车队及运力情况进行数据分析，整合妥当条款的地盘资源以及电力资源。换电站投建后，运营商开展始终运营处罚，扫数过程属于重财富、高参预，具有较高的门槛。

对于运营商来说，影响盈利的身分包括就业频次和就业用度，改日运营方法进一步少东说念主化和无东说念主化也大概裁减东说念主力成本。除此除外，通过“电板银行”竣事部分盈利亦然大大批换电站运营商遴荐的旅途。比如宁德时间提供用户订阅与租借就业，通过范畴化运营摊薄成本。

而在更多从业者看来，制约换电模式和换电产业进一步发展的一个弥远身分是圭臬化问题。

蔡加林告诉记者，现时，新动力换电圭臬体系存在碎屑化问题：场所圭臬、行业圭臬、车企圭臬各不相易，导致接口不谐和、底座不兼容、电板规格互异。这种圭臬杂沓词语的局面严重制约了行业发展，亦然现时换电产物践诺缓缓的中枢原因。

“行业发展的关节仍在于圭臬化进度的鼓动。”在戴珊珊看来，蔚来已建成大范畴的换电站采集，其得胜造就标明，遴荐谐和圭臬的电板不错竣事更高效的通顺和财富处罚。重卡范围当今在电板框架和换电框架方面仍是竣事了基本互通，但各主机厂在通信左券和接口圭臬上仍存在分袂。从行业合座发展角度来看，竣事电板和换电设施的圭臬化大势所趋。

现时，国度和场所接踵出台一系列政策和文献，支捏和推动换电基础设施缔造。本年2月份，财政部、工业和信息化部、交通输送部合资发布《对于开展2025年县域充换电设施补短板试点通告联系职责的见知》，将加强要点村镇新动力汽车充换电设施野心缔造。工业和信息化部也在本年1月份提议，将制定促进换电模式发展的请示倡导。

跟着换电新基建的加快鼓动，我国正迎来新动力汽车补能体系的立异性变革。这场由技艺、政策与商场共同编织的绿色立异，正悄然重塑出行面孔和动力阵势，绘就一幅绿色智谋出行的新图景。

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