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小米SU7在高速公路上发滋事故发火致车上3东说念主遭难的事故激发关爱。
据澎湃新闻此前报说念，针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回答，专案组已介入拜谒。随后，小米公司公建造布“SU7高速事故致3东说念主遭难”事发前后信息节录，事故原因尚待警方进一步拜谒。
4月2日，据界面新闻音书，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德期间回复：不是咱们的电板。
4月2日上昼，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，磋商小米SU7搭载的是什么厂家坐蓐的电板。客服东说念主员回答称，小米SU7分为次序版，Pro版以及Max版。其中次序版搭载的是弗迪刀片电板或宁德期间电板，“两种电板混装的，是随即装置的，车主在购车时弗成选择。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德期间坐蓐的电板。
随后，记者向小米官方客服磋商今早宁德期间发文回答称“涉事车辆搭载的不是宁德期间的电板”是否属及时，前述客服回答称当今客服方莫得取得更注意见音书，关于事故涉事车辆搭配的是哪款电板，暂时无法得知，后续可关爱小米官方公示。
自后，澎湃新闻致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者磋商涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员回答称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员示意，关联问题需照拂电板厂的责任主说念主员，但电板厂家并区别外接头，会帮手反应问题并让记者恭候后续来电。
澎湃新闻从小米汽车官网了解到，炒股票小米SU7参数建树表中，未明确写出各版块电板的供应商，仅列出了电板类型等信息。次序版配备73.6kWh的磷酸铁锂电板，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电，Max版搭载101kWh的三元锂电板。三个版块均摄取CTB一体化电板时候。
澎湃新闻此前报说念，小米汽车1日晚间示意，基于当今已知情况，仅能笃信，事故车发火并非部分网传的“自燃”，意料系横暴撞击贬抑带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未往复到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深化分析。”
此前据小米官网声称，小米全系汽车摄取全新CTB电芯格外时候，不错隔断在极点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。凭据阐扬，这款电板领有3层顶部支捏、3层侧碰驻防、8层底部驻防结构，共计14层的硬核物理驻防，最高可纳闷1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难玩忽的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板时候领有共计14层的硬核物理驻防，濒临2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的近似测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
同济大学汽车学院西宾、汽车安全时候研究所长处朱西产在吸收澎湃新闻记者采访时示意，这应该是因为当今民众的电动汽车王人已经液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时刻隔阂翻脸，内短路已而就会着火。“这是当今死心的所有的锂电板王人存在的问题，更况兼是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭受这种情况也无法避免。”朱西产坦言。